Nippon Steel in Sumitomo združitve in prestrukturiranje industrije približno devet let

Nippon Steel in Sumitomo združitve in prestrukturiranje industrije približno devet let. Zmanjša za domače industrije jekla preusmeril proizvodnjo v tujini, kot so avtomobilska industrija v obupnih razmerah, kar je problem presežne zmogljivosti ponudbe. Imajo možnost za konsolidacijo domačega osnove proizvodnje je bil odgovor na združitev.

[Photo] NS združitev Sumikin Predstavljeni

Obsežno prestrukturiranje domače jeklarske industrije, z rojstvom Nippon Steel Yawata Steel in Steel Fuji leta 1970, se je začel prvi trije bolniki po združitvi Kawasaki Steel in JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel in Sumitomo Metals in Kobe Steel, dve podjetji se bo odločil za okrepitev sodelovanja v letu 2002, nato pa združene v dve glavni taborišča, kot so navzkrižnim lastništvom delnic v drug drugega razvoja.

Potem, največji svetovni Arcelor Mittal (Luksemburg), grožnja pridobitve, tri podjetja okrepiti zavezništvo taborišča, kot so Nippon Steel ponudbo vzajemnih s polizdelki, kot so plošče, se je razširila tudi svoj delež.

Nippon Steel in JFE vendar obe strani še naprej nasilno igro mačke in miši, in se dogovorijo o medsebojni dobavi polizdelkov v letu 2010, je moral zgraditi vzajemno koristen okvir z uporabo zmogljivosti. Če pogledamo na povpraševanje po jeklu v svetu stopala, ki ga vodi razvijajoča se gospodarstva, kot sta Kitajska in jugovzhodne Azije še naprej gospodarsko rast (v 2), vendar je domače povpraševanje v pospeševanje prenosa v tujini velikih uporabnikov, kot so proizvajalci avtomobilov, oži se 否 Me št.

Domača proizvodnja surovega jekla v 11-leto visoka, glede na Japonsko železo in jeklo federacija napoved 110000000 ton preteklem letu. Vendar pa, kot so avtomobili in gradbeništvu, "domače povpraševanje je ravno ali rahlo navzdol" (velik železa), v sestavi pa izvoz na razvijajočih se trgov skladov. "Če pogledamo v prihodnost, pri izbiri poti (izbor) je neizogibna" (uradniki ministrstva), je vedno dejal.

Tako bo združitev biti v središču Nippon Steel in Sumitomo Metals, vendar sem se vkrcajo na prestrukturiranje domače proizvodne obrate v resno. Kovine in Wakayama in Kashima (Ibaraki), s sedežem v proizvodnji, Nippon Steel Yawata (Fukuoka) in občutljiva (Chiba) in paradni konj, tako da smisel za presežne domače proizvodne zmogljivosti, optimalni obseg proizvodnje neizogibno ustanovljena.

"V navadnih reorganizacije ne mislim, da" (predsednik Sumitomo Hiroshi 友 野), medtem ko "prestrukturiranja oddelka so podvojene nadaljnje izboljšanje učinkovitosti" (Nippon Steel predsednik Shoji Oka skupaj) je omenjena. Tudi za čim prej prišlo do združitve koristi, ne more voditi do konsolidacije zapuščenih proizvodnih lokacij. (Kawakami, Young Morning)


[Člena]
Sumikin dobiček opozorilo zadnji dobiček padel za 58 odstotkov sprva pričakovano
Mind nad kariero hlajenje ledeni dobi ", ne samo talent ni prišel Sumikin blagovne znamke"
Mimura Nippon Steel predsednik, "mednarodni preveč podjetij tržni delež glede FTC
Nippon Steel, tin tekmovati z visoko kakovostno "varnost hrane", ki ustreza prodor na novih cilj
Metro storitve, izboljšave, kot so odstranitev stene zamudo integracijo Toei Subway Station


Tokyo Subway (Tokyo Metro) in Toei Subway vprašanja integracije upravljanja, kot so Ministrstvo za Land in Tokyo, tri dni odprt svet, čas pa je nadaljevanje pogovorov, Tokyo Metro in uvrstitev delnic, delež kapitala, ki ga nacionalne in dogovorjeno, da se odreče prodaji. Da bi izboljšali uporabniško izkušnjo, je trdil, da so bili za centralizirano upravljanje, je pokazala neodobravanje sklepi, prenesena iz države strani Toei pomembne dolgoročne Subway dolga. Ukrepi za izboljšanje uporabniške izkušnje, so se dogovorili, da takoj izvajati.

Tokyo Metro odprla leta 2004 s privatizacijo Teito Rapid Transit organa. Države, 53,4%, ima 46,6% delež v Tokiu. Ustanovitev Tokyo Metro zakona, ki določa prodajo delnic kapitala in državo, kmalu za popolno privatizacijo. Navedene sprva je bila predvidena za poslovno leto 09 je bil zakasnjen za poslabšanje razmer na trgu.

Največja ovira za združitev, dolgoročni dolg v višini več kot ¥ 1000000000000 Toei Subway. Če združitev, "poškodovana vrednost Tokyo Metro (obstoječa) je" (ministrstvo), tako da je država pokazala neodobravanje.

Kapitala strani, utrinki iz špekulacij in namenjena tudi odplačilo dolga Tokyo Metro Subway Toei prihodkov integracije upravljanja.

Sklepi o združitvi, vendar ni bil v udobje potnikov strinjajo. Kudanshita Hanzomon Line postaje in mu služi Line Toei Shinjuku, je bil na steno ločuje dom, odločil, da začne rušenje leta.

[Člena]
Predlagal je, da plača Softbank predsednik email Son Inose okolja v podzemni Tokyo
Tokyo Metro, Toei vprašanja integracije Subway, "ena od družb v preteklosti," mestnega sveta in države, prvi
Railroad podjetij ne more modrost izboljšati zaščito potnikov ograje vrata, visoke investicije vratu
"Posvečena" trgovina Woman, moški lahko uporabite tudi Metro Yurakucho Ginza
Metro in Toei podzemni se lahko enotno? Bent da bi dosegli še večjo vrzel


Casual "Uniqlo" Fast Retailing razširiti iz novo zaposlenih pridružil leta 2012, tri dni, da je enakovredna tujcem in okoli 80% od 1050 ljudi najti.